Protegeix de forma cibernètica el teu cotxe connectat amb GuardKnox


Què és exclusiu de GuardKnox?

GuardKnox va ser fundat per un equip de veterans de la Força Aèria israeliana. El nostre equip va proporcionar solucions de ciberseguretat a la força aèria israeliana, inclosa la F35, F15 i la cúpula de ferro.

La indústria de l’automoció està trobant algunes de les mateixes dificultats que s’ha enfrontat el nostre equip de la Força de Defensa d’Israel durant els darrers quatre anys. El nostre equip compta amb anys d’experiència i coneixements sobre la protecció d’un vehicle o una plataforma mòbil, alhora que es permet connectar-lo a altres fonts..

GuardKnox ha rebut 3 patents en el camp de la ciberseguretat de l’automoció que són reconegudes per l’Oficina de Patents dels Estats Units i d’altres oficines de patents de tot el món. La nostra única solució combina maquinari i programari per crear nous fluxos d’ingressos del vostre vehicle, no només de protecció i requereix integració zero amb proveïdors de tercers. Un dels principals diferenciadors entre nosaltres i els nostres competidors és que som els únics que podem abordar el mercat posterior, com passa en els vehicles connectats que ja funcionen. A més, GuardKnox és l’única empresa que compleix els estàndards de ciberseguretat governats per l’NSA, alguns dels estàndards més estrictes del món.

La nostra única solució combina maquinari i programari. Un dels principals diferenciadors entre els nostres competidors i nosaltres és que som els únics que podem abordar el mercat posterior, com en els vehicles connectats que ja funcionen. GuardKnox proporciona de forma exclusiva la possibilitat de crear nous fluxos d’ingressos des del vostre vehicle i no només de protecció. També som l’única empresa que compleix els estàndards de seguretat cibernètica regits per l’NSA, que són els estàndards més estrictes del món.

Finalment, la nostra solució requereix una integració zero amb proveïdors de tercers.

Quins són alguns dels riscos que introdueixen els cotxes autònoms?

Trenquem el paradigma dels cotxes autònoms. En general, des del punt de vista de la connectivitat, no hi ha diferència entre un vehicle connectat i un autònom. Els vehicles autònoms depenen de la connectivitat ja que no funcionen en un entorn tancat ni dins d’una bombolla. Es connecten a la infraestructura del vehicle, a la xarxa viària, a la infraestructura crítica, als fabricants de vehicles i, en alguns casos, es connecten a algun tipus de centre operatiu.

Com més autònom sigui el vehicle, més connectivitat tens, el que també comporta més superfícies d’atac. Com a resultat, es necessita més protecció, més enfrontem vehicles autònoms a la carretera.

La protecció de les plataformes mòbils és fonamentalment diferent de l’ús d’una adreça IP comuna,. No anem a conduir un ordinador portàtil. La diferència principal entre un ordinador portàtil i un vehicle és en la manera com funciona la comunicació dins d’ells. Per simplificar aquesta idea, pensem en què passa quan toqueu els frens del cotxe. Només espereu un resultat. Però, i si haguéssiu pogut canviar la probabilitat de l’acció d’aturada. Compraríeu un cotxe que només pari el 99% del temps?

Totes les solucions informàtiques són estadístiques. Un ordinador portàtil podria tenir una infinitat de missatges que hi sortissin i sortissin. D’altra banda, un vehicle té un grup de missatges tancat i finit. Tot i que el cotxe estarà connectat a altres cotxes, està lluny de ser una xarxa social. No heu de tenir la capacitat de jugar amb les vostres operacions crítiques de la vostra missió. En poques paraules, hi hauria un nombre limitat d’accions a dur a terme com a resposta al que passa a la carretera. El cotxe és la zona més petita del món on es reuneixen tots els nostres éssers estimats. Per tant, ha de ser 100% segur i no hi ha espai per a errors.

Qui s’encarrega de garantir l’operació de vehicles autònoms?

Els nostres clients són fabricants de vehicles i proveïdors de components, ja que són els responsables de proporcionar un producte segur.

També proporcionem solucions per a les empreses de flotes que proporcionen maquinària pesada que ja està connectada i estrenyen la seva seguretat per protegir els seus vehicles o màquines.

Finalment, tenim aplicacions de mercat actives en el sector de les assegurances per protegir-se contra el ransomware. Per exemple, les companyies d’assegurances podrien afrontar greus conseqüències si es piratés una flota de camions .. Com que aquests camions poden transportar fins a milions de dòlars de càrrega, ara fa financer el motiu del pirata informàtic. Es pot mantenir tota una flota de camions. A la reserva, demanem rescat, es tracta d’una enorme flota i les companyies d’assegurances s’enfronten. La flexibilitat del nostre producte i tecnologia ens permet treballar amb companyies d’assegurances per protegir els seus clients davant d’aquests escenaris.

Quin temps podem esperar que els cotxes autònoms esdevinguin el mode de transport prevalent? Quins són els canvis necessaris en termes de política, infraestructures, seguretat, etc..?

Aquest no és el futur del qual parlem, els cotxes connectats són una preocupació actual. Els vehicles i els camions es poden piratejar de forma remota i, quan aquests vehicles siguin més connectats i autònoms, més fàcil serà piratjar-los. Quan esperem que surtin vehicles autònoms a la carretera? La resposta depèn del nivell d’autonomia i de la normativa que pugui sorgir.

Quant de temps trigarà la transició, de cotxes no autònoms a cotxes híbrids, quan alguns cotxes siguin autònoms i alguns no ho siguin? Quan tindrem claus intel·ligents connectades a la infraestructura? Totes aquestes qüestions continuen desenvolupant-se. Diferents fabricants d’OEM tenen com a objectiu implementar molta nova tecnologia en els propers 3-5 anys, però la tecnologia no és el problema aquí, l’adopció és. Fins quan veurem els cotxes autònoms recollint nens de l’escola sense conductor, pedals o, fins i tot, volant? Els consumidors han de canviar d’opinió perquè s’implementin vehicles autònoms a gran escala, i és difícil predir quina durada tindrà aquest procés.

La legislació també és una part important. Quin és el paper del govern en la protecció dels vehicles autònoms? Treballem estretament amb el govern dels Estats Units per promoure polítiques que permetin no només l’existència de vehicles autònoms, sinó també una infraestructura que els doni suport.  

Han trigat vint anys en fer-se obligatori el cinturó de seguretat, però la ciberseguretat és molt més complexa de normalitzar. Com que Guardknox és una solució holística, podem certificar normes com a part de la seguretat del vehicle. No només protegim dades, sinó que protegim les vides. Vetllant sobre quins estàndards tenim als nostres vehicles seran fortament inclosos en aquest procés.

Com veieu el futur dels cotxes autònoms?

Recentment se’ns ha concedit una tercera patent per a l’arquitectura orientada al servei SOL. La idea és tenir una plataforma dins del vehicle per a processar de dades a bord i allotjar aplicacions segures, amb la capacitat de personalitzar el vehicle segons les necessitats i preferències reals dels consumidors..

Fa 15 anys, tots els nostres telèfons mòbils tenien el mateix aspecte, però avui en dia podeu utilitzar el vostre telèfon per a diverses utilitats diferents, de manera que cada dispositiu individual es veu i es comporta de manera diferent. El mateix pot passar amb els nostres cotxes. Diguem que viu en un lloc on l’hivern és especialment fred. En aquest cas, podreu instal·lar maquinari especial que permeti la cura per conduir per carreteres nevades. Podeu descarregar una aplicació per facilitar la navegació del terreny. Ara bé, això no és possible, però les hores extraordinàries podrem proporcionar-lo com a base per a uns nivells addicionals de seguretat.

Kim Martin Administrator
Sorry! The Author has not filled his profile.
follow me
    Like this post? Please share to your friends:
    Adblock
    detector
    map